बोल्ट क्यों टूटते हैं?

बोल्ट,एक प्रकार के फास्टनर के रूप में, अभी भी दैनिक जीवन में कई जगहों पर उपयोग किया जाता है, लेकिन जब लोग गरीब होते हैं तो बोल्ट के लिए भी यही सच होता है। सामान्य उपयोग परिदृश्यों और विशेष उपयोग परिदृश्यों की आवश्यकताएँ भिन्न होती हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि बोल्ट कितना अच्छा है, अगर उपयोग की आवश्यकताओं को मानकीकृत नहीं किया जाता है, तो इसके टूटने की बहुत संभावना है, इसलिए आज, Xiaorui आपको समझने के लिए एक उदाहरण देगा।

उदाहरण: कनेक्टिंग रॉडबोल्टडीजल इंजन के एक बार उपयोग के लिए हैं और उन्हें पुन: उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

यदि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का बार-बार उपयोग किया जाता है, तो बड़े बल के कारण बोल्ट बढ़ जाएंगे, और बोल्ट के अपर्याप्त कसने वाले बल के कारण रोलिंग पैड के जलने की दुर्घटना का कारण बनना बहुत आसान है; वृद्धि, जिसके परिणामस्वरूप तेल का दबाव कम होता है, जिसके परिणामस्वरूप बियरिंग पैड अत्यधिक घिस जाते हैं और पैड जलने की दुर्घटनाएँ होती हैं।

डीजल इंजन एक उच्च शक्ति वाला डीजल इंजन है। कनेक्टिंग रॉड एक बड़े प्रभाव भार के अधीन है, जो एक साधारण डीजल इंजन की तुलना में बहुत बड़ा है। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के बार-बार उपयोग से आसानी से टूट-फूट हो सकती है, इंजन सिलेंडर ब्लॉक को नुकसान हो सकता है, और इंजन खराब हो सकता है। हालाँकि कुछ इकाइयों ने कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को बदल दिया है, वहाँ भी फ्रैक्चर विफलताएँ हैं, और कुछ कनेक्टिंग रॉड बोल्ट व्यक्तिगत इंजन के संचालन के दौरान अचानक टूट जाते हैं।

असफलता का कारण:

① कोडांतरण करते समय, कसने वाला टोक़ बहुत बड़ा होता है और बल असमान होता है। चूंकि असेंबली में कोई सख्त मैचिंग टॉर्क रिंच नहीं है, और विशिष्ट कसने वाले टॉर्क को अच्छी तरह से नहीं समझा गया है, मुझे लगता है कि यह बेहतर है; कसने वाली रॉड बोल्ट एक लंबी बूस्टर रॉड का उपयोग करते हैं, और कसने वाला टोक़ बहुत बड़ा होता है, बोल्ट सामग्री से अधिक होता है। उपज की सीमा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को उपज और विकृत करने का कारण बनती है, जिससे वे प्रभाव भार की कार्रवाई के तहत अत्यधिक बढ़ाव के कारण टूट जाते हैं। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को मानक के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए, और यह कभी न सोचें कि कड़ी और अधिक ताकत, बेहतर।

② डीजल इंजन कनेक्टिंग रॉड को अलग-अलग ग्रेड में बांटा गया है, और रखरखाव के दौरान अलग-अलग ग्रेड की कनेक्टिंग रॉड को बदलने के लिए देखभाल नहीं की जानी चाहिए। यदि रखरखाव के दौरान मैला देखभाल के कारण कनेक्टिंग रॉड कवर गड़बड़ हो जाता है या गलत तरीके से स्थापित हो जाता है, तो यह कनेक्टिंग रॉड के बड़े सिरे की संयुक्त सतह को कसकर फिट नहीं होने का कारण बनेगा, और कनेक्टिंग रॉड कवर इंजन के संचालन के दौरान ढीला हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के टूटने में। WD615 श्रृंखला के डीजल इंजन की कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा तिरछा कटा हुआ है, और तिरछा कोण 45 डिग्री है। कनेक्टिंग रॉड कवर की संयुक्त सतह और कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा 60 डिग्री ज़िगज़ैग पोजिशनिंग स्ट्रक्चर को अपनाता है। इस संरचना में चुस्त फिट, सटीक स्थिति, विश्वसनीयता और कॉम्पैक्ट संरचना के फायदे हैं। विशेषता। यदि कनेक्टिंग रॉड कवर को रखरखाव के दौरान गड़बड़ या गलत तरीके से स्थापित किया गया है, तो यह अनिवार्य रूप से संयुक्त सतह के क्षरण की खराब स्थिति को जन्म देगा, जिससे इंजन के संचालन के दौरान कनेक्टिंग रॉड कवर आसानी से ढीला हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टिंग रॉड टूट जाएगी। बोल्ट।

③डीजल इंजन गति से बाहर चला जाता है या ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर में पिस्टन जलकर मर जाता है, और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट टूट जाते हैं। यदि उपयोग के दौरान इंजन में तेजी से खराबी आती है, तो इंजन का व्यापक निरीक्षण किया जाना चाहिए, और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को बदलना सबसे अच्छा है; यदि ऑपरेशन के दौरान कुछ सिलेंडरों में गंभीर खरोंच होती है, तो सिलेंडर पिस्टन असेंबली को बदलते समय कनेक्टिंग रॉड को भी बदला जाना चाहिए। बोल्ट प्रतिस्थापन।

④ सामग्री की समस्याएं, प्रसंस्करण दोष और गर्मी उपचार प्रक्रिया की समस्याएं भी इंजन के संचालन के दौरान कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को तोड़ने का कारण बनेंगी।