टायर स्क्रू फ्रैक्चर के कारण और प्रभावी निवारक उपाय

का कार्यटायर स्क्रू कार के पहिये के हब और पहिये को एक इकाई में मजबूती से जोड़ना है। सामान्य परिस्थितियों में, पेंच केवल अक्षीय तनाव को सहन करते हैं और रेडियल कतरनी तनाव को सहन नहीं करते हैं। जब कार का पहिया हब नट ढीला हो जाता है, तो पेंच पर बल तन्यता से कतरनी तनाव में बदल जाता है। जब लोड में अचानक वृद्धि उसके निर्धारित भार से अधिक हो जाती है, तो पेंच कतर जाएगा और टूट जाएगा। स्क्रू का टूटना कारों के लिए एक बहुत ही खतरनाक मुद्दा है। नीचे, हम आपके साथ ढीले और टूटे हुए स्क्रू के कारणों के साथ-साथ प्रभावी निवारक उपायों के अलावा स्क्रू और नट की गुणवत्ता और प्रसंस्करण के बारे में भी साझा करेंगे।

1. स्क्रू और नट की गुणवत्ता और प्रसंस्करण के अलावा, ढीले और टूटे हुए स्क्रू के कारण
(1) यदि तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार स्थापना को कड़ा नहीं किया जाता है, या यदि प्रत्येक नट की जकड़न में महत्वपूर्ण अंतर होता है, तो एक बार कुछ नट ढीले हो जाते हैं और भार सहन नहीं कर पाते हैं, तो अन्य नट पर भार बहुत बढ़ जाएगा।
(2) टायर रखरखाव और स्थापना कार्यों के दौरान, कई इकाइयाँ स्थापना के लिए निश्चित टॉर्क एयर गन के बजाय, विघटन और स्थापना के लिए सामान्य एयर गन का उपयोग करती हैं। इसलिए स्थापना के दौरान टॉर्क की ऊपरी सीमा को अक्सर नियंत्रित नहीं किया जाता है। मरम्मत करने वाले ने इस चिंता के कारण कसने वाले टॉर्क को बढ़ा दिया कि टायर के पेंच कस नहीं रहे थे, जिससे सामान्य कसने वाला टॉर्क 550 ~ 650Nm (आमतौर पर बड़ी बसों के लिए) बढ़कर 100ONm या उससे भी अधिक हो गया। बार-बार टायर के विघटन और संयोजन के दौरान, टायर के पेंच खिंच जाते थे, जिससे टायर के नट ढीले हो जाते थे।
(3) टायर रिम स्क्रू छेद पहना या विकृत हो गया है, और अखरोट टोक़ आवश्यक स्तर तक पहुंच गया है, लेकिन टायर रिम कड़ा नहीं है।
(4) जब बोल्ट और नट के धागे लंबे समय तक उपयोग के बाद क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो डिस्क स्प्रिंग वाशर विफल हो जाते हैं, या फ्लैट वाशर दरार और ख़राब हो जाते हैं, नट एक अच्छी लॉकिंग भूमिका नहीं निभा सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ढीले नट होते हैं।
(5) व्हील हब नट का पोजिशनिंग कॉलर क्षतिग्रस्त या गायब है, या स्टील रिम का आंतरिक छेद स्क्रू होल संपीड़न के कारण विकृत है, जो टायर स्थापना के संचालन को सरल बनाता है।पहिया हब नटतिरछे कसने के बजाय, एक-एक करके कसें। केंद्रीय पोजिशनिंग स्लीव के बिना बोल्ट के लिए, यह ऑपरेशन विधि बोल्ट को केंद्र की स्थिति से विचलित कर देगी। संयोजन करते समय, नट को कस दिया गया है, लेकिन बोल्ट और पेंच छेद की असममित व्यवस्था के कारण, टायर रोटेशन त्रिज्या समान नहीं है, और पहिया घूमने के तुरंत बाद नट ढीला हो जाएगा।
(6) ड्राइवरों और मैकेनिकों में अत्यधिक उपयोग, हल्का रखरखाव और जिम्मेदारी की कम भावना। नियमों के अनुसार नियमित निरीक्षण नहीं करना और कुछ निरीक्षण बेहद लापरवाही से किए जाते हैं।
2. टायर स्क्रू टूटने के कारणों को दूर करने के लिए निम्नलिखित पहलुओं से प्रभावी रोकथाम उपाय किए जाने चाहिए
(1) ड्राइवरों को गाड़ी चलाने से पहले, चलाने के दौरान और चलाने के बाद टायर और व्हील हब बोल्ट की तकनीकी स्थिति की जांच करनी चाहिए। अगर कोई ढीलापन पाया जाता है, तो उसे तुरंत मरम्मत के लिए रिपोर्ट करना चाहिए। उन्हें किसी समस्या के साथ गाड़ी नहीं चलानी चाहिए।
(2) अनिवार्य रखरखाव संचालन तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार किया जाएगा, और रखरखाव अंतराल माइलेज को मनमाने ढंग से नहीं बढ़ाया जाएगा। मरम्मत करने वाले कर्मचारियों को नौकरी के विनिर्देशों का पालन करना चाहिए। पहले स्तर के रखरखाव के दौरान, व्हील हब नट को जांचना और कसना आवश्यक है। द्वितीयक रखरखाव संचालन में बोल्ट, नट और थ्रेड की स्थिति को साफ और निरीक्षण करना चाहिए, स्टील रिंग स्क्रू छेद के पहनने को साफ और निरीक्षण करना चाहिए, पोजिशनिंग स्लीव्स, वॉशर, स्टील रिंग और स्टील रिंग इनर रिंग के विरूपण की जांच करनी चाहिए, साथ ही स्टील रिंग एंड फेस की समतलता भी जांचनी चाहिए। एक नई स्टील रिंग को बदलते समय, स्टील रिंग की दीवार की मोटाई की जांच करें। डबल व्हील के लिए, बाहरी व्हील को अलग करने और असेंबल करने के दौरान आंतरिक व्हील को कसना सुनिश्चित करें।
(3) नट को कसने से पहले, यह जांचना आवश्यक है कि पहिये की केंद्र स्थिति संरेखित है या नहीं। कसने का कार्य 2-3 मोड़ में तिरछे पूरा किया जाना चाहिए, जिससे 550 ~ 650Nm का सामान्य टॉर्क प्राप्त हो। नट पर एकसमान बल लगाया जाता है। हालाँकि, अत्यधिक टॉर्क बोल्ट और नट को समय से पहले नुकसान पहुँचा सकता है। विफल स्प्रिंग वॉशर, फटे हुए फ्लैट वॉशर, लोकेटिंग रिंग और स्क्रू होल के साथ गंभीर रूप से घिसे हुए स्टील रिंग को समय पर बदला जाना चाहिए, और स्टील रिंग के आंतरिक सर्कल के विरूपण की मरम्मत की जा सकती है। वाहन के पहियों के संरेखण और बन्धन को सुनिश्चित करने के लिए 3 थ्रेड से अधिक थ्रेड क्षति को बदला जाना चाहिए।
(4) योग्य इकाई द्वारा टायर को बदलने के बाद, टायर के स्क्रू की कसावट सुनिश्चित करने के लिए वाहन को 50-100 किमी तक चलाने के बाद वारंटी फैक्ट्री में इसे फिर से कसना चाहिए।
(5) उच्च गुणवत्ता चुनें पहिया हब बोल्टऔर कम कीमत पर घटिया उत्पाद खरीदने से बचें। जलाशय से पानी और तेल निकालने और तेल और पानी से स्टील रिम और टायर बॉडी के क्षरण को कम करने के लिए एयर पंप का नियमित रखरखाव किया जाना चाहिए। साथ ही, अपर्याप्त टॉर्क से बचने के लिए टायर डिसमेंटलिंग मशीन के तकनीकी प्रदर्शन की नियमित जांच करना आवश्यक है। यदि संभव हो, तो समान बल वितरण सुनिश्चित करने के लिए वायवीय या इलेक्ट्रिक टॉर्क टूल का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
(6) यदि वाहन चलाते समय पहियों से असामान्य शोर हो या वाहन हिल रहा हो, तो छिपे हुए खतरों को खत्म करने के लिए रुकना और जांचना आवश्यक है। यदि व्हील हब बोल्ट टूट जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील को जोर से न घुमाएं या आपातकालीन ब्रेक न लगाएं। इसके बजाय, स्टीयरिंग व्हील को पकड़ें, धीरे-धीरे वाहन को धीमा करें और रोकें, और फिर इससे निपटने के लिए संबंधित उपाय करें।